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  로컬라이저 설치가 안전구역 기준과 관련된 문제는 복잡한 규정 해석과 논란을 포함하고 있습니다. 국토교통부는 로컬라이저가 안전구역 밖에 설치되었기 때문에 관련 규정이 적용되지 않는다고 주장하고 있지만, 이 주장은 여러 반론에 직면해 있습니다. 안전구역과 로컬라이저 설치 기준 안전구역의 정의 : 활주로 종단안전구역은 항공기가 착륙 후 멈추지 못했을 경우 손상을 줄이기 위해 설정된 구역입니다. 일반적으로 이 구역은 활주로 끝에서 일정 거리까지 연장됩니다. 국토부의 주장 : 국토부는 무안공항의 안전구역이 활주로 끝에서 259m까지 설정되어 있으며, 로컬라이저는 이보다 5m 후방에 설치되었다고 밝혔습니다. 따라서 로컬라이저가 안전구역 밖에 위치하므로 관련 규정이 적용되지 않는다고 주장했습니다 1 2 . 규정 위반 논란 : 그러나 전문가들은 '공항·비행장시설 이착륙장 설치기준'에 따르면 로컬라이저가 설치되는 지점까지 안전구역을 연장해야 한다고 명시되어 있다고 지적합니다. 이는 항공기가 활주로를 넘어 불시착할 경우 로컬라이저와 충돌할 가능성을 고려한 규정입니다 3 4 .  따라서 무안공항의 경우, 안전구역이 264m까지 연장되어야 하며, 로컬라이저가 이 구역 내에 있어야 한다는 주장이 제기되고 있습니다. 부러지기 쉬운 재질 사용 규정 : 국토부는 안전구역 내에서는 장애물로 간주되는 모든 장비와 설치물이 부러지기 쉬운 재질로 만들어져야 한다고 설명했지만, 이는 안전구역 안에 있는 경우에만 적용된다고 강조했습니다 5 .  그러나 전문가들은 로컬라이저가 첫 번째 장애물로 작용할 수 있기 때문에 해당 규정을 준수해야 한다고 주장합니다. 결론적으로, 로컬라이저 설치가 안전구역 기준과 관련하여 국토부의 해명은 여러 논란을 불러일으키고 있으며, 향후 조사에서 이 문제에 대한 명확한 결론이 필요할 것으로 보입니다.

  무안공항의 로컬라이저가 안전구역 밖에 설치된 이유는 여러 가지 복합적인 요소가 있습니다. 설치 기준 해석의 차이 : 국토교통부는 로컬라이저가 종단안전구역 밖에 적법하게 설치되었다고 주장하고 있습니다. 그러나 일부 전문가와 관계자들은 로컬라이저의 설치 위치가 종단안전구역 내에 포함되어야 한다고 반박하고 있습니다. 이들은 로컬라이저 설치 지점까지 안전구역을 연장해야 하며, 무안공항의 경우 이 기준을 충족하지 못했다고 지적합니다 1 2 . 활주로 설계와 지형 : 무안공항은 활주로 끝에서 지면이 기울어져 있어, 로컬라이저를 수평으로 맞추기 위해 콘크리트와 흙으로 방호벽처럼 만든 기초 구조물 위에 설치되었습니다. 이러한 설계는 활주로의 특성과 주변 지형에 따라 이루어진 것으로 보입니다 3 . 기술적 요인 : 로컬라이저는 계기착륙유도장치의 일종으로, 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 도와주는 역할을 합니다. 그러나 이러한 기술적 필요와 안전 규정 간의 충돌이 발생한 것으로 보이며, 이는 사고의 간접적인 원인으로 작용했다고 평가되고 있습니다 3 4 . 규정 미비 : 전문가들은 국제민간항공기구(ICAO)의 권고 사항에 따라 활주로 근처의 장애물은 부서지기 쉬운 재질로 만들어야 한다고 강조하고 있습니다. 그러나 무안공항의 로컬라이저는 콘크리트 구조물로 되어 있어, 사고 발생 시 피해를 키운 것으로 분석됩니다 3 4 . 결국, 로컬라이저가 안전구역 밖에 설치된 이유는 규정 해석의 차이, 활주로 설계 및 주변 지형, 기술적 요인 등이 복합적으로 작용했기 때문입니다. 이와 관련하여 조사가 진행 중이며, 향후 책임 소재가 명확해질 것으로 기대됩니다.